预警| | 多国港口“瘫痪”清关大面积延误，美国两大港口或持续拥堵到8月2021-01-11

堵堵堵！随着新冠肺炎疫情近期在全球升级，美国、澳大利亚、英国、尼日利亚等多国港口拥堵瘫痪，大量集装箱堆积，清关大面积延误，成为导致供应链的主要问题。我国出口企业还需注意目的港弃货风险。

提醒各出口企业，如果有货发往疫情严重，港口拥堵成灾的国家，务必在订舱时提前申请最长时间免用箱。同时，出口企业需提高海外客户目的港弃货风险意识，一旦发现不对，在船到港之前及时与货代沟通，更改提单。在确定收款方式时也千万别丢了底线，否则了可能追悔莫及。

下面就来看看最近多国的港口拥堵情况。

美 国

从亚洲大量进口 货物滞留港口

近期，随着船只继续在港口靠泊，加上劳动力短缺，假期期间码头上的工作放缓，美国洛杉矶和长滩港的码头运营商处境艰难。

目前，洛杉矶、长滩港仍然被来自亚洲的几十艘定期班轮以及数量空前的额外装载船淹没。根据港口统计，去年11月份有26艘额外装载船停靠，12月份有31艘此类装载船。一位港口管理人员表示，预计今年1月将有更多的额外装载船停靠。

由于节假日商品已送达店铺和消费者的手中，零售商们正加紧补充今年春季的商品库存。又赶上圣诞节和新年假期，港口连续两周面临工作日减少的问题，导致大量货物停在码头上，成千上万的空箱需要归还。

美国从亚洲进口量居高不下。根据相关统计数据，从去年7月至11月，洛杉矶-长滩港口每个月处理了约80万标准箱从亚洲的进口货物，在五个月内，来自亚洲的载货量同比增长了20%，预计今年1月还会有类似的增长量。

据分析，促使美国从亚洲进口持续飙升的一个重要因素是，疫情席卷全球以来，中国重新成为电商产品、家居装饰用品和材料以及个人防护装备（PPE）的主要生产国。

进入新的一年，洛杉矶和长滩港仍将疲于应对创纪录的进口量，拥堵问题并不会有所缓解。无船承运人顾问Jon Monroe表示，从目前亚洲-北美贸易的发展趋势来看，从去年12月开始的中国农历新年前进口货量的激增将持续到2021年春夏商品的补货期，甚至持续到2021年传统上从8月开始的旺季。

英国

脱欧后贸易新规则或给物流再添堵

与欧盟达成脱欧协议后，英国于2021年1月1日起实现全面的政治和经济独立。可目前英国的情况依然不乐观。一方面由于新冠变异，疫情影响还在持续，另一方面物流瘫痪、港口拥堵，让跨境贸易雪上加霜。

自从英国于去年12月26日起调高疫情防控级别紧急封锁之后，内部的运输系统接近瘫痪。起初至少有1.8万辆大货车滞留在英国南部，挤满了通向各个港口和仓库的路上。同时，集装箱港口也一片混乱。

在汉伯，由于英国退欧高峰期间的补给物资增加，船只不得不停泊在锚点上，错过了回程航行。目前圣诞节和新年所需的商品已经运抵该国，但是1月1日脱欧过渡期结束后开始的贸易新规则会否给物流运输添堵是个关键问题。

作为对英国进口商的进一步打击，英国港口的拥堵问题导致航运公司要求在受影响最严重的港口卸货时收取拥堵费。

澳大利亚

罢工造成的供应链延误仍在持续

近期，澳大利亚集装箱供应链出现持续的混乱，并且这一问题短时间内还可能得不到有效的解决。

去年10月初，为了就一项新的薪资协议进行和平谈判，澳大利亚海事工会（MUA）针对帕特里克码头公司进行了一场罢工行动，给澳大利亚的集装箱供应链带来了冲击。但两个月过去了，MUA之前罢工造成的供应链延误仍在持续。

航运公司表示，由于此前的罢工行为，船舶的时间表被打乱，造成了货物长达8至10周的积压。根据货运与贸易联盟（F&TA）的说法，贸易不平衡导致大量的空集装箱过剩，以及缺乏储存空间，仍然是阻碍供应链的主要问题。

F&TA主管保罗·扎莱不久前说：“目前滞留在悉尼各地的堆场和转运场地的集装箱空箱数量估计已经达到75000标箱。”

尼日利亚

船舶到港1个月才能卸货

日前有报道称，在尼日利亚拉各斯，货船通常要在海岸附近等待一个多月才能在港口卸货。

拉各斯港口的拥堵状况非常严重，以至于如今卡车将一个集装箱运到尼日利亚内陆20公里处的成本可能超过4000多美元，几乎相当于从中国运送12000海里所花费的成本。

作为进入非洲最大经济体主要入口的阿帕帕港和廷坎港，疫情引发的经济衰退和尼日利亚商业首都最近的动荡加剧了港口长期以来的危机。数十艘集装箱船在海上由于拥堵处于滞留被困状态，数百辆卡车在路上滞留数天或数周，等待进出港口。货运代理将责任归咎于集装箱剥离、驳船作业的停止。

拉各斯某码头的一名高管不久前告诉《卫报》，2020年将集装箱运到尼日利亚的成本上涨了600%。

来源：中华纺织网