全球周增确诊病例数下降19%，但疫情不确定性风险仍存在2022-02-23

摘 要

世界卫生组织认定新型冠状病毒肺炎疫情构成“国际关注的突发公共卫生事件（PHEIC）”后，随着海外疫情的持续蔓延，陆续有国家（地区）对入港船舶、特别是来自疫情较为集中的国家（地区）船舶或曾经挂靠相关港口的船舶出台了管控措施。据不完全统计，截至2022年2月13日，全球范围内出台相关管控措施的国家（地区）的数量合计已达101个。

本期简报内容分为两部分，一是采取措施的国家（地区）的数量与分布统计；二是情况总结及风险提示。

本期要点  

1.本期内容有变化的国家有波兰、日本、澳大利亚，主要涉及管控措施放松（波兰）、细化（澳大利亚）和更新（日本）。

2. 截至2022年2月13日当周，全球周增确诊病例数下降19%，但疫情不确定性风险仍然高企，欧洲和美洲地区仍是全球疫情最严重的两个地区。

3.因中国农历春节货量减少，海运运价顺势回调，但舱位仍然紧张。业内预计高运价至少维持到今年第二季度或第三季度；提请企业警惕塞港和运价上涨风险。

4.全球最大海运货代提示美国港口拥堵是供应链中断的主要原因，提请企业注意提前防范应对可能发生的候港损失和供应链紧张引起的相关风险。

一、采取措施的国家（地区）的数量与分布统计

基于主要来自中国信保境外机构以及国内外官方、权威机构和公开信息等渠道的信息，据不完全统计，截至2022年2月13日，全球范围内针对入港船舶出台检疫及管制措施的国家（地区）的数量合计达到101个。其中，北美地区12个，南美地区11个，欧洲地区29个，亚洲地区28个，非洲地区17个，大洋洲地区4个。

二、情况总结及风险提示

01情况变化总结

据不完全统计，截至2022年2月13日，全球范围内共有101个国家（地区）针对入港船舶出台了检疫及管制措施。本期内容有变化的国家有波兰、日本、澳大利亚，内容变化要点梳理如下：

波兰  

放松管控措施从“有条件允许船员更换，不允许船员上岸”变更为“不禁止船员更换，不禁止船员上岸”。

日本 

更新了更换船员的新的生效起始时间，并更新了“需在指定地点隔离3天，入境后第3天需接受Covid-19检测”要求所针对的国家（地区）。同时还新增了针对从菲律宾以及印度入境的船员的要求。

澳大利亚

全面更新和细化了联邦规定，其中涉及靠泊澳洲港口的船舶根据检疫上报内容、船员下地、船员入境澳洲等相关要求。

02相关风险提示

1、全球周增确诊病例数下降19%，但疫情不确定性风险仍然高企

世界卫生组织2月15日发布的新冠疫情周报显示，全球在截至13日的一周内新增确诊病例数较前一周减少19%，但新增死亡病例数增加4%，达近7.5万例。当周全球新增确诊病例超过1600万例，在世卫组织划分的全球6个区域中，除西太平洋地区新增确诊病例增长19%外，其他地区均出现较大降幅。但欧洲地区和美洲地区仍是全球疫情最严重的两个地区，周增确诊病例数分别占全球的60%和20%，周增死亡病例数分别占全球的33%和45%。当周全球报告新增确诊病例最多的国家为俄罗斯、德国和美国，报告新增死亡病例最多的国家为美国、印度和巴西。据世卫组织网站统计数据，截至北京时间2月16日零时50分，全球新冠确诊病例累计超过4.1亿例，死亡病例累计超过582万例。虽然近期丹麦、挪威、法国、美国、英国、荷兰、瑞典、爱尔兰等多个国家取消全面防疫措施，但世界卫生组织呼吁那些已开始解除新冠疫情期间防疫限制措施的国家，应采取稳步、缓慢的方式逐渐“解封”。

2、美国塞港影响波及全球，海运运价大涨恐又重演

目前美国塞港情况依旧严峻，此前因为中国农历春节货量减少，运价顺势回调，但舱位紧张问题依然存在。而因疫情、塞港、货量持续创高，全球班轮人力调度不畅，加上各国港口管制、美西码头工人劳资协商在即，均成为准班率续走低的关键因素。有业内人士表示，目前不管是跨太平洋航线还是欧线市场成交价均维持在高位，春节过后中国企业陆续开工生产，预计运价将持续盘整。但在接下来的2个月，美西码头工人合约将开始谈判，按照以往惯例若谈判不顺可能引起怠工甚至罢工，提前补库存行为或将进一步推升一季度运力需求，支撑高运价，因此业内预计高运价至少维持到今年第二季度或第三季度。建议相关企业警惕2月农历春节后将到来的出货旺季下塞港和运价上涨风险。

3、港口拥堵将继续导致全球供应链承压

近期全球最大海运货代提示美国港口拥堵是供应链中断的主要原因。全球最大海运货代德迅(Kuehne+Nagel)的研究显示，洛杉矶港和长滩港造成了大部分的拥堵延误，美国港口对全球约80%的供应链中断负有责任。这与业界稍早提出的看法相似，即美西港口痼疾20年来未积极改善，才会造成今天严重塞港与供应链中断问题。海运业界分析，美国港口拥堵、船期延误会影响其他往来国际港口的作业，有的起运港原本没有港口拥堵问题，但是像美线货柜船期延误，已经送到港口等候装船的货柜无法实时装出，留在码头就会造成积压；另外，前后船期挤在同一时间到港也会造成拥堵。

港口拥堵原因包括进出口货物大幅增加导致人力资源短缺，码头、配送中心和仓库拥堵，港航企业与行政部门配合不密切，港口码头基础设施不足、港口生产效率水平不高、港口集疏运体系不完善、港口信息化水平低以及承运人的限制等。而船舶每日租金数万到十数万美元不等，候港损失将直接增加运营成本，同时也将导致供应链持续紧张，需引起相关各方高度重视并应及时作出应对。

来源：中国信保资信评估中心